Dálnice D2
  Bratislavská dálnice
  Brno-Heršpice - Hustopeče - Břeclav - Lanžhot,státní hranice (SK)
 D2 se díky rozdělení republiky stala první dokončenou dálnicí v Česku.

Praha - Brno - Bratislava

Nárůst dopravy donutil v r. 1963 komunistickou vládu, aby rozhodla o obnovení výstavby dálnic, které v r. 1950 zastavila. První dálnice v zemi se měla dostavět z Prahy do Brna, kde by zatím tato dálnice D1 dočasně končila. Zároveň s dálnicí D1 se od křižovatky na jejím brněnském konci měla stavět další dálnice D2 z Brna do Bratislavy a dále na hranice s Maďarskem. Žádné původní ani poválečné projekty s dálnicí do Bratislavy nepočítaly. Projekt této dálnice vznikl až právě v 60. letech. 

O pět let později

Stavět dálnici D2 se začalo takřka společně s dálnicí D1 neboť cílem bylo zprovoznit celou trasu Praha-Brno-Bratislava ve stejnou dobu, tj. do r. 1975. Nejprve byla zahájena stavba z opačného konce dálnice a to 15 km dlouhý úsek z Bratislavy do Malacek. Otevřen byl v pol. 70. let zároveň jako první úsek dálnice D2. Další 25 km dlouhý úsek byl v r. 1978 zprovozněn na moravské straně, mezi Brnem a Hustopečí. Zbývalo dokončit 64 km prostřední, nejdelší a také nejsložitější části z Hustopečí do Malacek. Tato část byla dána do provozu až 8. listopadu 1980 a tak stejně jako u dálnice D1 došlo k pětiletému zpoždění.

Tím byla dokončena celá trasa z Brna do Bratislavy v délce 118 km, což bylo na dlouhá léta také jediné. Zbývalo dálnici prodloužit až k maďarským hranicím, ale s výstavbou tohoto pokračování se v dobách socialismu jaksi nespěchalo. I po pádu komunistické vlády dostalo přednost spojení se Západem před spojením s postkomunistickými státy.

V roce 1993 však došlo k rozpadu federace a Slovensko se stalo samostatným státem. Dálnice D2 byla rozdělena mezi obě republiky a v Lanžhotě musel být vybudován dálniční hraniční přechod. Jeho počátky byly kritické. Neexistovala zde žádná odstavná parkoviště a celé zázemí bylo jen několik montovaných budek. Je trochu absurdní, že po vstupu do EU a následném zrušení hraničních kontrol se nákladně vybudovaný areál celnice zase začal bourat.

Díky vzniku dvou samostatných států, České a Slovenské republiky, se stala dálnice D2 doslova přes noc první a dlouho ještě jedinou dokončenou dálnicí na území ČR. Taktéž byla dálnice D2 první a jedinou dálnicí v Česku s hraničním přechodem.

Postupně byla slovenská dálnice D2 dokončována až na konci 90. let. Nejprve v únoru 1998 v polovičním profilu a od 13. prosince 2002 v plném profilu, byl zprovozněn 8,5 km dlouhý příhraniční úsek až k maďarské hranici, kde navazuje na maďarskou dálniční síť. Součástí úseku je i bratislavský most "Lafranconi" přes široký Dunaj. Zbývalo propojit dva konce dálnice D2 Mlýnskou dolinou v Bratislavě.

D2 dnes na českém území měří 61 km a až do roku 2006 byla jedinou kompletně dostavěnou dálnicí v Česku. Prodloužit dálnici D2 už není v Česku kam a slovenská část D2 byla dokončena v roce 2006 posledním tříkilometrovým úsekem mezi bratislavskou "Lamačskou cestou" a Starými Grunty. Součástí úseku byl i 1,4 km dlouhý tunel "Sitina". Po zprovoznění celé česko-slovenské D2 už je možné pohodlné dálniční spojení z Česka přes Slovensko až do Maďarska. Později byla k dálnici D2 u Bratislavy napojena i dálnice z rakouské Vídně.

 
autor © Jan Slovík , 29. prosince 2001.
článek přepracován a doplněn o nová fakta 12.1.2009.

 km    
 60,7 Délka po dokončení Celková délka dálnice po jejím plánovaném dokončení.
 60,7 V provozu - D nebo R Celková délka všech zprovozněných úseků, které jsou zařazeny do kategorie "dálnice" nebo "silnice pro motorová vozidla".
 - V provozu - 4 pruhy Celková délka všech zprovozněných úseků, které jsou sice postaveny v plném profilu (4 pruhy), ale nejsou zatím ještě dálnicí nebo silnicí pro motorová vozidla. Dočasně jsou pouze čtyřproudovou silnicí I. třídy.
 - V provozu - 2 pruhy Celková délka všech zprovozněných úseků, které jsou postaveny v polovičním profilu (2 pruhy) a dočasně jsou pouze silnicí I. třídy.
 - Rozestavěno Celková délka všech úseků, které jsou nyní budovány.
 - Plánováno Celková délka všech úseků, které jsou plánovány, připravují se pro ně nebo již jsou vydány územní rozhodnutí apod..  
 - Uvažováno Celková délka všech uvažovaných úseků, které by mohly být navrženy pro další možné prodloužení dálnice nebo silnice pro motorová vozidla.

Rozestavěné a připravované úseky:

 aktualizováno: 29.2.2004

Stavba Km Úsek Kategorie Výstavba Provoz Stav přípravy
21 11,7 Brno-jih - Blučina D34/120 10/1974 10/1978 Dodavatelem: Dopravní stavby.
22 13,7 Blučina - Hustopeče D27,5/120 7/1975 10/1978 Jeden podúsek uveden do provozu až v 12/1979.

Dodavatelem: Dopravní stavby.

23 23,1 Hustopeče - Břeclav D27,5/120 6/1976 11/1980 Dodavatelem: Dopravní stavby.
24 12,2 Břeclav - státní hranice s SK D27,5/120 1/1977 11/1980 Dodavatelem: Doprastav Bratislava.
 
Další úseky se dnes nacházejí na území Slovenské republiky, tehdy území společného státu Československo.


 
autor © Jan Slovík , 29. prosince 2001.
článek doplněn o nová fakta 20. listopadu 2004.
poslední změny na stránce: 12. února 2008