Některé krátké úseky současné silnice I/20 by se v případě rozšiřování na čtyřpruh daly využít. Mimo jiné např. obchvat Vodňan.Zdejším obcím na mezinárodní trase by pomohlo, pokud by byla urychlena výstavba čtyřpruhové přeložky silnice do Třeboně.Ve snaze ušetřit na nesprávném místě česká vláda rozhodla, že namísto dálnice povede jen rychlostní silnice. Dálnice tak bude končit nesmyslně ve vnitrozemí a motoristé si budou myslet, že dál se jede už po okreskách.Když tehdy vláda rozhodla, že namísto dálnice povede ke hranicím jen rychlostní silnice, měla D3 končit u Úsilného, ještě před krajským městem. Později byla plánovaná dálnice D3 prodloužena až za Budějovice, k odbočce do Českého Krumlova.Je poměrně nepochopitelné proč je trasa D3 plánována tak daleko od současné silnice I/3, když by její poměrně moderní část jižně od ČB mohla využít.Původně měla na naší dálnici D3 navazovat rakouská dálnice A7 z Lince. Ale podobně jako česká vláda zredukovala D3 na pouhou R3, tak i Rakušané namísto dálnice postaví rychlostní silnici S10.Směrem do Třeboně byla postavena čtyřpruhová přeložka silnice I/34, která vytvořila obchvat několika obcí najednou.Již za socialismu byla část průtahu a obchvatu Třeboně postavena ve čtyřpruhovém uspořádání. Tehdejší doprava však nic takového ještě nepotřebovala a říká se, že dva oddělené pruhy byly postaveny kvůli sesedání náspu vedoucím přes bažiny. Kdyby poklesl jeden směr, může se objíždět v protisměru.Část obchvatu města Veselí nad Lužnicí už byla postavena jako poloviční profil dálnice D3.1,6 km obchvatu Dolního Dvořiště není ničím jiným než polovičním profilem budoucí dálnice D3.Desetikilometrový úsek silnice I/3 mezi Ševětínem a Borkem je přednostně postaveným úsekem dálnice D3 v polovičním profilu.

Rozestavěno: (D3) Tábor - Veselí nad Lužnicí